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在8月10日于煙臺舉行的2019第四屆潤滑油產業發展高峰**上，朝陽旭日重工潤滑油行業針對發展面臨的新問題、新形勢，從新舊動能轉換、團體標準制定、資本、品牌等維度確立了高質量發展方向。
由于我國汽車銷量和保有量的增長，車用潤滑油需求也有一定的增長，帶動我國潤滑油行業市場規模整體保持增長態勢。從進出口數據來看，我國潤滑油進口數量遠遠大于出口數量，進口產品主要以高質量、高效能的潤滑油產品為主；而出口潤滑油產品主要以中低端產品為主，在國際市場上競爭力不強。國內潤滑油行業結構性過剩問題突出。目前我國輕質潤滑油的產能嚴重過剩，重質量基礎油嚴重不足。重質量基礎油去年的產量約為120萬噸，缺口100萬～150萬噸。
全國潤滑油企業聯盟專委會*張晨輝介紹說，我國Ⅲ類基礎油和重質量基礎油的產能不足，特別是低黏度的3#、4#油產能不足，只能依靠進口基礎油解決。
張晨輝表示，隨著節能、環保政策趨緊及國Ⅵ標準的推廣，低端、不符合環保要求的產品將逐漸被淘汰，特別是CF-4級別的油品到2020年后將基本退出市場。長壽命柴油機油，滿足國Ⅵ標準的產品將日益成為市場主流，新型潤滑油、電動車專用潤滑油產品比例將進一步提高。這些都將進一步倒逼企業轉型升級。
“另外，國外汽車后市場集團連鎖化、集中度高，我國汽修養護連鎖化也開始崛起，得汽車維修養護后市場者，得車用潤滑油市場。”張晨輝指出，車用潤滑油生產商要從面向經銷商批發產品，向實現經銷商—汽車維修養護店一體化轉變，否則生存空間會越來越小。如殼牌潤滑油公司就建立了自己的殼牌保養智慧門店，通過對所有業務流程進行數字化升級，為用戶提供了體驗式服務，也贏得了未來的商機。
在巨大的市場需求面前，眾多國際品牌進軍中國中高端潤滑油市場，市場占有率不斷擴大。而目前國內部分中小潤滑油企業仍在沿用重資產、全產業運營模式，缺少資金、品牌、人才、渠道、市場的規模化優勢，未來前景堪憂。產業鏈應用變革*吳濤建議，潤滑油企業應當避免多品牌發展，打造差異化優勢，提高渠道掌控力。
深圳華商資本董事長呂和昊提出，隨著競爭加劇，行業洗牌后剩下的就是寡頭企業，國內潤滑油企業應當做好股權資本頂層設計，以資本架構融匯資金、資源、人才，打造潤滑油行業的細分寡頭。
廣東省潤滑油行業協會名譽會長劉長期提出，要提升我國潤滑油行業企業的核心競爭力，加快行業團體標準制定也勢在必行。
